超跑品牌兰博基尼新超跑亮相最新超跑法拉利最新超跑

　　道特斯（LOTUS）改名为莲花跑车后，2月14日，品牌旗下新款运动阔绰SUV ELETRE夏花、运动阔绰轿车EMEYA繁花正式上市，起售价永别由老款的72.8万元和66.8万元降至54.8万元和52.8万元，向50万元级墟市发动进击。

　　2款新车各推出6个版本，采用全新600/900定名系统，600系列车型基于800V架构打造，所装备的前后驱动电机最大功率均为225kW，峰值扭矩则为355Nm；900系列车型将后桥电机最大功率提拔至450kW，更具“赛道基因”。ELETRE夏花零百加快最速到达2.95秒，CLTC续航里程最高到达700km；EMEYA繁花零百加快最速可达2.78秒，CLTC续航里程最高到达650km。

　　除了代价表，新车型另一大亮点正在于，其将接入豆包AI帮手和都市无图NOA，后者首批开明16个都市。

　　涵盖莲花跑车正在内，近年来，保时捷、法拉利、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等一多超阔绰品牌正在华生活境况并不相等笑观。一方面，仰望U8/U9、尊界S800、幼米SU7 Ultra等自立阔绰车型抢占了守旧超阔绰品牌的墟市闭怀度；另一方面，电动化、智能化海潮也将这些具有几十年乃至上百年史乘的巨头们推至革新的十字道口。这场“新旧气力”的激烈比武，正正在改写超阔绰汽车墟市的角逐规矩。

　　本年1月2日，道特斯公布，品牌标识及中文名称将改换为“莲花跑车”，品牌名同时笼盖LOTUS的中文含义“莲花”和音译“道特斯”，正在统统墟市最终竣工了招牌的同等性。正在莲花集团CEO冯擎峰看来，“莲花”可能横跨周期，比“道特斯”更能被行业、用户、车迷铭刻。

　　道特斯最早出世于1948年的英国。自1952年开启贸易化从此，其便依据奇特的安排和突出的本能正在赛道上得到优秀浮现，后与法拉利、保时捷并称为寰宇三大超跑品牌。

　　然而嘹后的研发和分娩本钱一度使道特斯陷入谋划窘境。自20世纪80年代起，道特斯品牌先后正在丰田、通用、宝腾等企业间辗转腾挪，著名度和影响力也慢慢与其他超跑品牌拉开差异。

　　事项的起由于，早正在2006年，国内一家名为“青年汽车”的公司为进入乘用车周围，与宝腾签订协作条约，并将公司名改换为“青年莲花汽车”。遵循当时的经营，宝腾控股的莲花工程公司进驻青年汽车，为其供应产物和工夫增援，协帮后者推出轿跑、SUV、MPV等多款乘用车。是以，2011年才进入中国墟市的“其后者”道特斯只可采用音译名称。

　　纵然2012年轻年汽车与宝腾的协作条约到期，莲花工程公司的工夫职员也接踵撤离，但“青年莲花汽车”的公司名依然被沿用，道特斯也只可一直应用音译名称。这个并不被中国消费者熟知的名字一用便是十余年。

　　2017年，吉祥控股集团董事长李书福借收购宝腾汽车之机，以4.42亿元黎民币的代价收购了道特斯51%的股份，并公布将其全数转型为纯电动跑车品牌。随后，道特斯汽车加快电动化转型速率，慢慢造成燃油超跑Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE和纯电轿跑EMEYA四款正在售车型构成的产物矩阵。

　　道特斯曾正在2024年头披露，当年要实现约2.6万辆的交付方针。但同年三季度，其却将方针下调至1.2万辆，此举足以反响自立品牌振兴后海表超阔绰汽车品牌正在华的艰巨处境。按照道特斯其后颁发的数据，2024年整年其累计交付新车12,065辆，同比增加70%，中国墟市功劳了近25%的交付量，即3000余辆。

　　或得益于品牌光环的加持，改名后的莲花跑车显现出更大的野心。2025年，其定下了“将环球交付量抬高20%，此中25%-28%来自中国墟市”的方针。这也就意味着，本年内，莲花跑车起码要正在华交付3619辆新车。

　　据道透社报道，表地岁月2月13日，保时捷被曝计算正在来日4年内，正在全公司规模内进一步裁人1900人。叠加此前不再续签合同的1500人及合同到期的500人，保时捷正在环球起码缩减近4000个管事岗亭。

　　旧年5月，保时捷就因正在华纯电车型销量不佳，拔取通过压库（将库存压力转嫁给经销商）的方法实现出卖义务，继而遭到经销商共同施压。纵然后续保时捷推出经管层换防、闭停低效门店等方法，但未能挽救中国墟市出卖颓势。

　　2024年，保时捷正在环球规模内累计交付新车310,718辆，同比节减3%。中国墟市则成为保时捷环球5个首要墟市中独一映现交付量下滑的墟市，年内仅交付新车56,887辆，同比下滑28%。

　　法拉利正在华销量也映现了下滑。2024年，法拉利正在环球合计售出13,752辆新车，同比微增1%；但正在中国墟市，其仅售出新车1162辆，同比下滑22%。法拉利方面表现，将正在2025年提拔赛车干系进入和数字化转型进入。

　　当下中国汽车消费群体，分表是年青消费群体对车辆智能化需求的增加正改写行业角逐规矩，令保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利等老牌阔绰品牌难以反抗。而中国自立品牌却借机完成了弯道超车。

　　自2022年11月创造从此，比亚迪旗下的仰望品牌就对准百万元级别墟市，旨正在对保时捷等超阔绰品牌发动打击。按照仰望汽车宣告的车主出行通知，截至2月8日，仰望车主已到达9471位。正在主流墟市，问界M9、理念L9等大型SUV也以更低的售价、更趋智能化的装备显现出了更强的角逐力。

　　乘联分会数据显示，近5年，国内阔绰品牌零售量及墟市份额呈震撼低落趋向，零售量由2019年的217万辆下滑至2024年的199万辆。2024年，40万元以上车型国内零售占比为3.8%，这一比例正在2025年1月到达4%。乘联分会秘书长崔东树剖析指出，自立高端化冲破显露乘用车新能源增加带来的高端化成长趋向，但守旧阔绰车低落的趋向较厉厉。

　　本年，备受墟市闭怀的尊界S800、幼米SU7 Ultra也将进入阔绰汽车墟市。可能预料的是，守旧阔绰汽车品牌将面对更激烈的墟市角逐。

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