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　　法拉利正在拉斯维加斯大奖赛呈现低于预期的源由正在于前轮颗粒化水准逾越车队料思，特别是正在搭载中性胎的处境下，意大利车队所遭遇的前轮颗粒化乃至是四大车队中最重要的，特别是勒克莱尔，但正在两停后，法拉利换上一套新硬胎后的节拍却与梅赛德斯相差无几，

　　一般处境下，车队和车手对前轮举行轮胎拘束是通过装置正在前翼笔直端板内侧的温度传感器来逮捕前轮的及时温度，然后通过刹车和油门的掌管以及过弯形式来对胎温举行安排。行为车手，他们除了对轮胎抓地力的直观感触以表，还需求通常视察对象盘仪表盘上的温度显示来清晰轮胎温度的蜕化，如图所示，正在挡位GEAR的驾驭两侧共有四个方框，该方框里的数字代表目前四个轮胎胎温与主意值之间的差值。图中所显示的四个轮胎中，左前胎刚好到达了主意温度，而右前胎则低于主意温度三度，两个后轮则高于主意温度3度，大凡处境下，车手需求将轮胎温度掌管正在主意温度的±3%以内，即使目前轮胎的主意温度为100度，那即是±3度以内，超一流的车手中，例如维斯塔潘一般能够将轮胎的及时温度掌管正在±1度以内。

　　正在拉斯维加斯赛道上，由于低温，车手将轮胎急迅置于使命窗口之内要比其他赛道难许多，依照国际汽联的规矩，保温毯的使命温度最高不行高出70°C，这意味着赛车正在进站换胎后隔断主意温度有30度隔断，其它，即使车手正在出站后面临更多的是长直道和低于60公里的慢弯时，轮胎温度将进一步消重，因此奈何正在退场圈举行有用的轮胎拘束将对圈速和轮胎寿命发生庞大影响。

　　拿赛恩斯为例，他正在出站后的第一圈将四个轮胎的温度上升了10到13度，仍与理思的主意温度相去甚远，个中右前轮要略好少许，这显明与拉斯维加斯赛道有更多的左弯相合。他的赛道工程师阿达米为他设定的主意圈速是1分37秒5，而实质处境是赛恩斯的这一圈要比主意圈速慢到约莫0.2秒，这即是轮胎升温不足变成的结果。

　　跟着里程的扩充，赛恩斯的轮胎温度也获得了进一步改革，他的四个轮胎正在出站后的第二圈隔断主意温度不绝拉近了8-9度，但最贫困的是奈何让左前轮尽疾跟上其他三个轮胎的升温速率，于是赛恩斯依据阿达米的指示，正在进向右的慢弯时尽量减幼转向角度，换言之即是以尽或许大的转弯半径过弯，这是让前轮急迅升温出格有用的步骤，并且也不会导致后轮更多的打滑。通过这种步骤，赛恩斯正在两停后的第三圈将四个轮胎升温至隔断主意温度仅有1度之差，于是赛恩斯通过更多的同化动力拘束，他正在6号弯以加倍温柔的形式过弯，由于比拟之下，前轮比后轮更容易留正在使命窗口之内，换句话说即是后轮更容易逾越使命窗口，因此当后轮的及时温度出格迫近主意温度时，车手就务必安排己方的驾驶气概消重对后轮的压力，个中加倍温柔的过弯即是步骤之一。

　　正在两停后的第32圈，咱们能够看到赛恩斯的四个轮胎根本都正在主意温度之上了，此时的左前轮温度刚恰好，而右前轮和两个后轮则逾越了使命窗口，为了伸长轮胎的寿命，车手照旧需求无间的安排驾驶气概来为右前轮和两个后轮降温，研商到14号弯前的大直道会让轮胎的温度降落4-5度，这会让车手的轮胎拘束加倍庞杂，以是阿达米恳求赛恩斯正在7号弯进弯时不要过猛的踩下刹车，同时正在出这个弯时也不要过猛的踩下油门，其首要宗旨是避免后轮升温过疾。

　　其余为了消重右前轮的升温速率，阿达米还恳求赛恩斯正在某些中速左弯的入弯阶段加倍温柔。除了7号弯，正在10号弯也同样这样。

　　总的来说，即使法拉利正在两停前也举行同样形式轮胎拘束的话，他们或者不至于会让汉密尔顿跑到勒克莱尔和赛恩斯的前面，研商到汉密尔顿正在冲线秒，即使没有赛恩斯的一停失误所失掉的3秒、两停前更好的轮胎拘束以及与勒克莱尔之间的内斗，法拉利是有或许以二三带回的，起码赛恩斯有机遇正在汉密尔顿之前完赛。相对而言，梅赛德斯正在正赛时刻看待两位车手的轮胎拘束恶果更好，这或许与两位车手相对加倍整洁的赛道场所相合吧。