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RC Final Edition采用了19寸ENKEI轮毂，内饰采用碳纤维和翻毛皮化妆。RC F Final Edition探索“公道到赛道都能轻松享用驾驶”，对煽动机和LSD都举行了手工高精度调校。
2013年东京车展，雷克萨斯RC正式公布。转年10月23日，两台车同步发售。动力方面，RC供应2.5L混动版RC350h和搭载V6煽动机的RC350。2015年填充采用2.0T煽动机的RC200t（RC300）。RC F搭载新开垦的5.0L V8煽动机。环球销量方面，RC一共卖出了7万9000台，高功能版RC F卖出了1万2000台。
雷克萨斯品牌心灵是“AMAZING IN MOTION”。雷克萨斯以为既然要“AMAZING”，那么就务必打造跑车。
IS F效颦德系竞品，通过升级V8煽动机的式样打造高功能四门轿车。固然IS F功能强劲，但表观上和普及IS区别不大，它的魅力唯有车迷能真正认同。雷克萨斯希冀正在GS和IS之间打造全新车型，用“热烈感情表达”转移雷克萨斯LS和ES塑造的古板印象。
雷克萨斯RC开垦总工程师名叫草间荣一，他从早稻田大学理工学部板滞专业卒业之后，以“帮帮日本车悬架赶超欧洲”为理思，自1983年进入丰田任职。进入底盘策画部分之后，到场了SUPRA MA70策画团队。草间大学时代研讨的损坏力学，正好成婚SUPRA全铝悬架的开垦需求。
草间正在丰田举行悬架策画长达20年，从SUPRA和SOARER到世纪，再到皇冠、Harrier、RX、汉兰达。2003年进入产物企划部分之后，草间先后职掌锐志、HS250h等车型研发办事。
从1990年起初的三年间，草间前去欧洲出差，与米其林一道为SUPRA研发轮胎。当时运用的参考车中有一台保时捷911 Turbo。
某天，上级让草间用周末两天期间，磨合一下刚才改换煽动机的911 Turbo。草间一起初还开的战战兢兢，直到驶上德国无穷速高速公道的那一刻，努力踩下油门一块飙到时速260公里。
雷克萨斯RC的产物界说适值来自草间这段办事始末。当时的911 Turbo是5挡手动车型，2000转把握涡轮介入，可用区间异常开阔。因为扭力宽裕，正在纽北驾驶时无需每每改换档位，异常好开。SUPRA测试一号车的齿比策画不适合跑纽北，老是正在进弯之前的区域须要升档。草间三年旅欧履历，为未来的汽车开垦打下根蒂。
2011年5月，雷克萨斯RC与RC F同步举行开垦。为探索低矮且开阔的车身，车辆须要采用GS平台。为了杀青活泼操控，又须要缩短轴距，那么上一代IS的平台加倍合意。
雷克萨斯正在车身刚性加强方面下了很大时期。采用IS C平台的空阔侧梁，车头底板采用高刚性横梁链接。其余还填充了特地焊点、机合胶、以及高刚性玻璃胶。其余，铝合金、高强度钢等资料也帮帮RC杀青了轻量化。
其余，RC标配AVS电子可变减震器，能遵循导航数据提前预判横向加快率，与转向机会同步对减震器阻尼举行调解，杀青安适性和行驶安稳性，而且AVS还能帮帮赛道驾驶。RC的后悬架来自GS的多连杆悬架，RC350 F SPORT还采用了DRS后轮转向体例，擢升转向反应和高速安稳性。
草间正在研发RC时，永远将标的设定正在保时捷。他带着RC F总工程师矢口幸彦驾驶新款保时捷911举行赛道体验，确定了RC的开垦目标。保时捷911杀青了超群的操稳功能，高速和都会道道还能得到安适的驾乘体验，这也恰是RC的探索。
RC F正在开垦阶段就敷裕研商了赛道驾驶，以及筑造房车赛事的需求。RC F并非像IS F那样以量产车为根本开垦的高功能车，它的策画初志便是一台有GT3赛车潜力的量产车。
RC F同时要知足驾驶身手较高的车主和普及用户。那么就须要车辆的动态性情容易操纵，能比力容易的阐述车辆潜力。另一方面，车辆的电子体例辅帮完全，让任何驾驶秤谌的用户都能定心安适享用驾驶。
汽车是知足车主糊口的一种“妙技”，也是享用汽车运动的“幼道具”，主角是车主。“妙技”不行比主角更显眼。车辆要正在需要的岁月帮帮车主，但也要尽量低浸存正在感。最终方针是让车主享用驾驶。雷克萨斯以为高功能车普通要足够低调，到了赛道或须要时也能绽放光荣。
RC与RC F同时举行开垦，有好处也有繁难。好处是RC F能够根据赛车需求对车身刚性举行加强，希奇是后期难以举行加强的地方，RC团队须要配合。反过来说，倘若RC须要举行策画调解，RC F团队也务必配合。
雷克萨斯车主的职业多种多样，例如寺庙主办和大夫希冀RC F的表观不要太显眼，但从车辆定位角度看，表观也不行太低调。
RC F采用5.0L V8煽动机，除了缸体以表从新研发，正在7100转能发作最大功率477马力，对付天然吸气煽动机来说马力相当超群。RC F与LFA和IS F好像，开垦标的都搜罗真正道理上的赛道驾驶。实质上这很难做到，由于F SPORT只消求能举行赛道驾驶。能跑赛道和“好好跑赛道”对车辆功能哀求齐备区别。
雷克萨斯界说的“好好跑赛道”，指的是能正在赛道中玩一成天。于是对煽动机的散热、牢靠性、刹车、TVD（扭矩矢量差速器）、仪表、座椅等各样部件都要经受住赛道考研。当然，采办RC F的用户并非都跑赛道，唯有极少数车主会用到总计赛道功能。矢口先生夸大，无论车主是否用到，RC F从策画角度能知足赛道需求，和寻常的车品级齐备区别。从开垦角度看，RC F务必比前作IS F有全方位擢升，才干给客户惊喜。
“F”系列，或者说RC F的探索，是将“F”的寰宇观通报给雷克萨斯用户。雷克萨斯为日本经销商绸缪了大批试驾车，希冀客户能试驾体验RC F，正在认识RC F寰宇观之后采选其他车型的“F SPORT”版本。
跟着雷克萨斯对“F”品牌的加入，“F SPORT”的客户认知渐渐擢升，百分比从以前的个位数，渐渐擢升到20%~40%。客户对“F”品牌的热爱，也让雷克萨斯允许打造更多真正的“F”高功能车。
